Bước chuyển mình táo bạo của Toyota trong năm 2025

Khi công chúng đã dần quen với hình ảnh một tập đoàn sản xuất các mẫu xe đại chúng bền bỉ nhưng thiết kế có phần nhàm chán và được phổ cập sâu rộng trên đường phố, Toyota bất ngờ ra mắt thương hiệu xe siêu sang độc lập mang tham vọng cạnh tranh sòng phẳng với Rolls-Royce và Bentley, vừa giới thiệu concept siêu xe thuần điện sau nhiều năm tỏ ra không mấy mặn mà với hành trình điện khí hóa.

Điều đặc biệt hơn là cỗ xe vị lai đó lại chia sẻ bộ khung với mẫu xe GR GT mới mang trong mình khối động cơ V8 đậm đà cá tính thể thao. Ở cấp độ đại chúng, Toyota đang tiến vào kỷ nguyên xanh theo một cách không hề bảo thủ mà đầy linh hoạt với nhiều lựa chọn cho khách hàng quyền tự do chọn con đường đến Net Zero của riêng mình.

Người Nhật nổi tiếng là bảo thủ, nhưng có lẽ tính từ này không dành cho Akio Toyoda. Là cháu trai của người sáng lập Toyota - Kiichiro Toyoda, Vị Chủ tịch đương nhiệm của Tập đoàn Toyota là một tay đua lão luyện từng ngồi ghế lái trực tiếp vần vô lăng xe đua cũng như tranh tài tại các giải đua khắc nghiệt bậc nhất hành tinh với bí danh "Morizo". Ở bên ngoài đường đua, khả năng lèo lái tài tình của ông đã đưa thương hiệu Nhật Bản từ giai đoạn tăm tối thời thập niên 2010s vươn lên vị thế của nhà sản xuất xe giá trị nhất toàn cầu, vượt qua những cây đại thụ của châu Âu (Volkswagen) và Mỹ (Ford) cũng như "lính mới" trong cuộc đua điện khí hóa (Tesla và BYD).

Những màn ra mắt xe mới trong năm 2025 cùng động thái sắp xếp lại "đội hình" sản phẩm của Toyota một lần nữa mang đến cảm giác như những tính toán của người đứng đầu thương hiệu đã chín muồi và ông đang có những cú thốc ga tăng tốc mạnh mẽ, đánh lái cỗ xe Toyota bề thế và đồ sộ theo một cách mượt mà và linh hoạt đáng kinh ngạc để tiến về tương lai. Một phong thái ngạo nghễ như cách chiếc Lexus LFA huyền thoại mà ông đặt nhiều kỳ vọng đã phá hàng loạt kỷ lục tốc độ ở "Địa ngục Xanh" Nürburgring hơn một thập kỷ trước, như cách Akio Toyoda đã dõng dạc tuyên bố với thế giới: "No more boring cars" (Tạm biệt những cỗ xe nhàm chán).

Tái định nghĩa xe siêu sang mang bản sắc Nhật Bản

Một trong những điều bất ngờ nhất tại kỳ triển lãm Triển lãm Di động Nhật Bản (Japan Mobility Show) 2025 vừa qua chính là Toyota công khai “chơi lớn” khi tách riêng Century, dòng xe hạng sang mang tính biểu tượng của thương hiệu Toyota, thành thương hiệu độc lập như cách hãng xe Nhật Bản từng làm với Lexus gần ba thập kỷ trước. Khác biệt là lần này, Century sẽ hướng đến phân khúc xe siêu sang trở thành một thương hiệu hoàn toàn độc lập và ngự ở vị trí cao nhất trong hệ thống phân cấp của Toyota, vượt xa Lexus, hứa hẹn mang đến trải nghiệm "One of One" độc nhất vô nhị với các mẫu tùy biến riêng, tham vọng bước vào đại sảnh của những huyền thoại như Rolls-Royce và Bentley.

Century Coupe – mẫu xe siêu sang hai chỗ ngồi, vừa được Toyota ra mắt tại Japan Mobility Show 2025 diễn ra tại Tokyo, Nhật Bản, đánh dấu bước tiến mới trong hành trình nâng tầm một di sản xe cộ đã được hai kỹ sư Nhật Bản kiến tạo hơn nửa thế kỷ trước.

Trong bài phát biểu của mình, Chủ tịch Toyoda nhấn mạnh rằng Century là “một nỗ lực định hình một trăm năm tiếp theo của Nhật Bản” – một thách thức mà ông coi là sứ mệnh cá nhân của mình. Kỹ sư trưởng đầu tiên của Toyota, Kenya Nakamura, và Shoichiro Toyoda - cha của Akio Toyoda – đã cùng nhau phát triển chiếc Century nguyên bản theo tinh thần tạo nên một kiệt tác “không giống bất kỳ chiếc xe nào khác”. Tinh thần ấy đã dẫn dắt mọi quyết định của Nakamura, từ khâu nghiên cứu phát triển dòng xe Century đến sản xuất và bán hàng, thúc đẩy ông mạnh dạn theo đuổi những ý tưởng mới mẻ và công nghệ đột phá. Đồng thời, Nakamura cũng tiếp thu các yếu tố văn hóa và truyền thống Nhật Bản, bao gồm kỹ thuật khắc kim loại thời Edo trên biểu tượng phượng hoàng và vải gấm Nishijin-ori cho phần bọc ghế. Từ mẫu xe nguyên bản đó, Century đã trở thành cỗ xe mà Shoichiro yêu quý trọn đời và tiếp tục sử dụng qua thế hệ thứ hai và thứ ba. “'Niềm tự hào của Nhật Bản'. Tôi tin rằng Century được tạo ra để hoàn thành vai trò đó. - Chủ tịch Toyoda khẳng định.

Không chỉ chiếm trọn tình cảm của thành viên gia tộc sở hữu thương hiệu Toyota, Century từ khi ra mắt năm 1967 đến nay đã trở thành một biểu tượng của trải nghiệm sang trọng, chuẩn mực và truyền thống của Nhật Bản, thường gắn liền với các chính khách, giới thượng lưu và hoàng gia Nhật. Giờ đây, Toyota muốn biến Century thành một thương hiệu có linh hồn riêng, khẳng định tham vọng định nghĩa lại khái niệm “xa xỉ kiểu Nhật Bản” và sẵn sàng so tài sòng phẳng với những thương hiệu siêu sang của châu Âu như Rolls-Royce và Bentley.

Bên cạnh kiểu dáng sedan kinh điển cùng mẫu SUV ra mắt hai năm trước, màn ra mắt mẫu xe concept Century Coupe "One on One" thu hút sự chú ý hơn cả bởi ngôn ngữ thanh lịch cùng thiết kế vị lai không hề nhàm chán, phá vỡ hình dung về những cỗ xe đại chúng đóng mác Toyota với thiết kế thẩm mỹ rất "an toàn" bấy lâu nay.

Century Coupe đầy trẻ trung, hứa hẹn trở thành một "dinh thự bốn bánh" thu hút mọi ánh nhìn và lý tưởng cho những buổi tiệc tùng sang trọng. Màu đỏ tươi rực rỡ của ngoại thất phiên bản ra mắt này là một màu sắc truyền thống của Nhật Bản, gợi nhớ đến hình ảnh phượng hoàng lửa của xứ sở mặt trời mọc.

Bên trong, khoang lái phủ kín vật liệu từ da cao cấp, chi tiết kim loại phay xước, gỗ quý cho đến một chiếc đồng hồ analog tinh xảo ở trung tâm bảng điều khiển, gợi nhớ truyền thống chế tác đồng hồ Nhật. Bảng đồng hồ kỹ thuật số hòa cùng thiết kế tối giản của vô-lăng vị lai, còn lưng ghế bằng gỗ mang hơi hướng hoài cổ. Không gian lái của mẫu xe này mang tính thử nghiệm cao với vô lăng dạng chữ nhật mở. Trình diễn phía trước người lái là nhiều màn hình cỡ nhỏ hiển thị thông tin, nhấn mạnh định hướng công nghệ và cá nhân hóa giao diện.

Trong cách bố trí 3 chỗ ngồi độc đáo, ghế lái được tách biệt khỏi khoang hành khách bằng một vách gỗ tinh tế, kết hợp dải đèn laser màu đỏ chiếu lên trần, tạo cảm giác hiện đại như không gian du thuyền. Ghế hành khách được bố trí lùi sâu về phía sau, cho thấy Century Coupe vẫn ưu tiên trải nghiệm "có tài xế riêng" thay vì "tự lái".

Dù Toyota chưa công bố thông số chi tiết, các lỗ thông gió trên nắp ca-pô của Century gợi mở sự hiện diện của động cơ đốt trong, hé lộ khả năng cao Century Coupe sẽ được trang bị động cơ đốt trong, có thể bao gồm cả phiên bản hybrid. Bản Century sedan đang sử dụng động cơ V8 5.0L hút khí tự nhiên, còn bản SUV sử dụng hệ thống plug-in hybrid V6.

Trong cấu trúc mới, kim tự tháp thương hiệu của tập đoàn được phân tầng rõ rệt. Nền tảng là các dòng xe phổ thông Toyota và Daihatsu. Phân khúc hiệu suất cao được đảm nhiệm bởi Toyota GR, trong khi Lexus tiếp tục giữ vai trò thương hiệu xe sang chủ lực, tập trung vào công nghệ và trải nghiệm lái hiện đại. Và trên đỉnh cao nhất chính là Century - biểu tượng của sự sang trọng tuyệt đối, đề cao tính thủ công, độc bản và trải nghiệm cá nhân hóa.

Tương tự cách tập đoàn BMW vận hành song song hai thương hiệu BMW và Rolls-Royce, Toyota đang kiến tạo một hệ sinh thái xe sang đa tầng. Century sẽ chinh phục nhóm khách hàng siêu giàu, tìm kiếm sự độc bản và giá trị di sản. Lexus, vừa được mở ra nhiều không gian phát triển hơn, sẽ tiếp tục thu hút khách hàng yêu thích công nghệ, hiệu suất và thiết kế tiên phong. Và màn ra mắt chiếc Lexus LFA thế hệ thứ hai đã minh chứng cho hướng đi mới mẻ này.

Tầm nhìn siêu xe thuần điện mới của Toyota

Hơn một thập kỷ trước tại Tuần lễ Ô tô Monterey (Monterey Car Week), Chủ tịch Akio Toyoda đã nhận được những lời góp ý thẳng thắn từ giới mộ điệu xe ở Hoa Kỳ: Lexus quả thực là một thương hiệu nhàm chán. Nổi tiếng ở Mỹ với những chiếc xe sang trọng, tinh tế và tin cậy, nhưng Lexus chưa phải là một thương hiệu “dám mạo hiểm”. Đáp lại, “Akio đã tuyên bố bằng một lời hứa: Tạm biệt những cỗ xe nhàm chán”, Simon Humphries, Giám đốc thương hiệu của Toyota, cho biết. Mang sứ mệnh hiện thực hóa lời hứa danh dự của vị chủ tịch cá tính, chiếc Lexus LFA thế hệ đầu tiên đã chính thức ra mắt tại Triển lãm Ô tô Tokyo (Tokyo Motor Show) năm 2009, với khối động cơ V10 có dung tích 4.8 lít, sản sinh công suất 553 mã lực, kết hợp với hộp số sàn sáu cấp - một sự kết hợp đã thay đổi hoàn toàn bản sắc của thương hiệu khi bước vào những đường chạy phá kỷ lục tại trường đua Nürburgring ở nước Đức.

Với việc vừa được mở khóa thêm nhiều không gian khai phá ý tưởng hơn, Lexus đã ngay lập tức truyền tải tinh thần tiên phong khi trình diễn tầm nhìn thuần điện hiệu suất cao trên chiếc LFA thế hệ thứ hai mới ra mắt vào cuối năm 2025. Một bước nhảy về hệ truyền động, từ di sản động cơ đốt trong V10 mạnh mẽ sang cấu hình thuần điện đương đại, gợi mở những hướng phát triển mới mẻ đầu tiên của Lexus sau khi thương hiệu này được cởi bỏ vai trò “anh cả” của gia đình Toyota để mặc sức trình diễn những ý tưởng sáng tạo riêng. Và không có tấm canvas nào lý tưởng hơn một chiếc "halo car" rạng ngời hào quang như LFA để vẽ nên tầm nhìn hấp dẫn nhất đến công chúng toàn thế giới.

Thế hệ thứ hai của LFA được nhiều nhà sưu tầm đặc biệt mong đợi, khi hãng xe Nhật Bản bán ra trên dưới 10 triệu chiếc xe trên toàn cầu mỗi năm, nhưng chỉ sản xuất 500 chiếc LFA thế hệ đầu tiên vào năm 2009, chỉ để thỏa lời hứa thay đổi hình ảnh những chiếc Lexus nhàm chán đương thời. Việc vượt qua cái bóng của người tiền nhiệm thực sự là một thử thách với mẫu xe được định hướng là thế hệ thứ hai này. Lựa chọn tiếp tục chế tạo một chiếc siêu xe chạy xăng khác có lẽ sẽ khó tạo nên cơn địa chấn như phiên bản gốc đã làm. Theo Lexus, cái tên LFA (Lexus Future Advance) không chỉ dành cho các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong, thay vào đó, sẽ đại diện cho những chiếc xe thể hiện những công nghệ mà các kỹ sư đương thời cần giữ gìn và truyền lại cho thế hệ tiếp theo.

Vì vậy, một chiếc LFA thế hệ thứ hai mang trong mình công nghệ điện khí hóa cùng khối pin thể rắn táo bạo để mở ra một hướng đi hoàn toàn mới sẽ làm nhiều người nhướn mày kinh ngạc, đặc biệt khi biết rằng hãng xe Nhật Bản là thành trì của công nghệ động cơ đốt trong và hybrid, còn vị Chủ tịch lại luôn hoài nghi về tương lai của xe điện chạy bằng pin. Nhưng giờ đây, Lexus LFA mới sẽ ra mắt để tiếp tục làm kinh ngạc cả thế giới về công nghệ điện khí hóa, với sự hậu thuẫn của hãng xe lớn nhất thế giới và những công nghệ tiên tiến nhất của Toyota.

Sự xuất hiện của mẫu concept này cho thấy Lexus đang nghiêm túc đầu tư vào dòng xe thể thao điện khí hóa, với định hướng không chỉ đạt mục tiêu phát thải thấp, mà còn duy trì bản sắc hiệu suất cao vốn là dấu ấn của LFA trước đây.

Về thiết kế, xe sở hữu bộ khung nhôm, với mũi xe thấp và đuôi xe thu gọn, mang lại diện mạo đậm chất thể thao. Các thông số kích thước cũng được suy tính cẩn trọng nhằm giữ tỷ lệ cân đối cho hiệu suất vận hành tối ưu của xe. Thế hệ thứ hai của LFA muốn tạo ấn tượng mạnh mẽ với khoang lái mang đến trải nghiệm kết chối chặt chẽ hơn giữa người lái và cỗ xe, thể hiện một tầm nhìn vị lai, không chỉ ở cấp độ "đồng vai phải lứa", mà còn phải vượt trội hơn các đối thủ tại thời điểm chính thức ra mắt toàn thế giới, dự kiến vào cuối thập kỷ.

Không có màn hình giải trí trung tâm như thông lệ thiết kế của ngành xe, phía sau vô-lăng của mẫu xe concept mới này là cụm màn hình hiển thị cỡ lớn, tích hợp đồng hồ hiển thị thông tin lái như khoang lái trên phi thuyền viễn tưởng. Bảng điều khiển đơn giản, tối ưu tầm nhìn và thao tác, thể hiện triết lý thiết kế “tối giản nhưng tinh tế” của Lexus. các nút điều khiển hướng về người lái được giữ nguyên, cần số núm xoay các nút chế độ lái gợi nhớ đến nút bấm trên LFA nguyên bản.

Mặc dù Lexus chưa hé lộ thêm bất kỳ thông tin chi tiết nào, một điều chắc chắn là LFA mới sẽ tạo ra những âm thanh mới mẻ và thú vị. “Khi chiếc xe này hoàn thiện, nó sẽ phải đáp ứng một yêu cầu đặc biệt của Chủ tịch Akio Toyoda: tái định nghĩa hoàn toàn âm thanh của một cỗ xe thể thao thuần điện,” Giám đốc thương hiệu của Toyota cho biết thêm.

Nếu quyết định tiến vào vùng đất mà mà LFA thế hệ tiếp theo đang hướng đến, Lexus cũng sẽ gặp gỡ những đối thủ đáng gờm như Tesla Roadster, Rimac Nevera, Ferrari Elettrica, Lotus Evija, Lamborghini Lanzador; và nhiều khả năng là Porsche 911 thuần điện.

Một chiếc Lexus LFA điện khí hóa thuần khiết sẽ cần mang lại cảm giác lái phấn khích, và thể hiện tiềm năng của những chiếc xe thể thao thuần bằng điện. Dù vậy, việc sử dụng chung nền tảng với mẫu xe thể thao GR GT đồng nghĩa Lexus hoàn toàn có thể sử dụng động cơ V8 nếu muốn. Điều này thể hiện phần nào cách tiếp cận đa chiều mà Toyota đang theo đuổi, dù là với các dòng xe phổ thông hay những cỗ xe hạng sang như Lexus, khi nhiều người vẫn bán tín bán nghi về cảm giác lái siêu xe thuần điện: dù công suất có lớn đến đâu nhưng không có kW nào có thể tái tạo được âm thanh đặc trưng của khối động cơ V10 trên chiếc LFA nguyên bản, hay thậm chí là âm thanh động cơ V8 mới của Toyota.

Một điều thú vị nữa đối với Lexus, là thế giới xe điện hiệu suất cao vẫn còn chưa xác lập ngôi vương bền vững thuộc về thương hiệu nào. Một vùng đất gần như chưa có một vị vua thống trị. Tình hình hoàn toàn trái ngược so với vài thập kỷ trước, khi Akio Toyoda đến đường đua Nürburgring và nhận ra rằng hãng xe của ông không có đại diện nào đủ khả năng cạnh tranh với các thương hiệu Đức, đặc biệt là Porsche. Chính khoảnh khắc đó đã khiến Akio quyết tâm hẹn ngày trở lại với một chiếc xe có thể làm được điều đó. Và thế là chiếc LFA thế hệ đầu tiên ra đời, lập kỷ lục thời gian lúc bấy giờ cho một chiếc xe thương mại với cú nước rút vỏn vẹn 7 phút 14,64 giây.

Lexus hẳn sẽ đưa LFA thế hệ thứ hai đến đường đua Nürburgring để thử lửa sau khi hoàn thiện những công đoạn cuối cùng. Chiếc xe cũng sẽ phải sẵn sàng để đạt mục tiêu thời gian dưới bảy phút, đủ nhanh để có thể phá kỷ lục hiện tại trong phân khúc "siêu xe thể thao" chạy hoàn toàn bằng điện, do chiếc Yangwang U9 Extreme - “tia chớp” đến từ BYD thiết lập với thời gian 6:59,157 vào tháng 8/2025 vừa qua.

Cảm hứng thể thao thuần khiết

Điều thú vị là chiếc LFA Concept thế hệ mới cũng chia sẻ nền tảng khung nhôm với Toyota GR GT và GR GT3 – những mẫu xe thể thao sử dụng động cơ V8 hybrid tăng áp kép, cho thấy phần nào mối liên kết vô hình giữa Lexus và những cá tính thể thao từ Toyota Gazoo Racing (TGR) - “đứa con tinh thần” của Akio Toyoda. Chủ tịch Toyota khẳng định ông thích âm thanh ồn ào và mùi xăng của động cơ đốt trong. Và ông không phải là người duy nhất bị mê hoặc bởi cảm giác đó. Những thước phim ghi lại khoảnh khắc khối động cơ mạnh mẽ rền vang theo từng nhịp chân ga cùng tiếng ống xả sảng khoái dòn dã đã tạo nên hiệu ứng chia sẻ tích cực trên mạng xã hội.

Nếu phải kể tên một lãnh đạo làng xe giàu đam mê xe cộ, đặc biệt là với những chiếc xe trang bị động cơ đốt trong, đó hẳn là Akio Toyoda. Và hành trình Chủ tịch Toyota loại bỏ hình ảnh "nhàm chán" đã gắn liền với xe Toyota trong nhiều thập kỷ không thể thiếu đội hình xe hiệu suất cao Toyota Gazoo Racing ra mắt vào năm 2007. Một "lồng ấp" cho những nâng cấp mang tính thể thao cá tính hơn trên các dòng sản phẩm phổ thông, đúc rút từ những kinh nghiệm thực tiễn của các đường đua khốc liệt mà đội Toyota Gazoo Racing tham dự. Đội hình xe thể thao GR của Toyota hiện sở hữu đa dạng nhiều "chiến mã" như GR 86, GR Supra, GR Corolla, GR Yaris. Đích thân Chủ tịch Toyota đã tự tay cầm lái các dòng xe hiệu suất cao, và hiểu rõ sức hút của một mẫu xe dạng này tới từ đâu.

Một trong những dịp đó là vào năm 2019, khi Toyota Gazoo Racing công bố danh sách các tay đua tham dự giải ADAC Nurburgring 24 Hours. Ngoài các tay đua chuyên nghiệp thì Toyota còn điền tên một nhân vật bí ẩn là "Mr. Morizo" - chính là biệt danh của Akio Toyoda từng sử dụng. Thương hiệu Nhật Bản sau đó đã chính thức xác nhận vị Chủ tịch sẽ cầm lái chiếc GR Supra số 90 của Toyota Gazoo Racing tại sự kiện. "Việc dùng biệt danh đem lại cảm giác gần gũi, giúp tôi có thể giao tiếp với mọi người dễ dàng hơn", Akio Toyoda chia sẻ với giới truyền thông.

Dự kiến ra mắt vào năm 2027, hai mẫu xe Toyota mới vẫn đang trong giai đoạn phát triển, với mục tiêu mang lại trải nghiệm lái hoàn hảo qua 3 yếu tố cốt lõi: trọng tâm cực thấp, trọng lượng nhẹ kết hợp độ cứng cao và tối ưu khí động học. Toyota GR GT là mẫu xe thể thao đầu bảng mới của TGR, kế tục tiếp hành trình “chế tạo những chiếc xe đua ngày càng hoàn hảo hơn”. Trong khi đó, GR GT3 – xe đua chuẩn FIA GT3 dựa trên nền tảng GR GT, sẽ dành cho những người thực sự muốn chiến thắng trên đường đua.

Hai mẫu xe đầu bảng kế thừa tinh thần huyền thoại Toyota 2000GT ra đời những năm 1960 và biểu tượng Lexus LFA. GR GT3 và GR GT dùng động cơ V8 4.0L tăng áp kép và mô-tơ điện tích hợp hộp số, kết hợp hộp số tự động 8 cấp, sản sinh công suất 641 mã lực và mô-men xoắn 850 Nm, có thể đạt tốc độ tối đa 320 km/h. Để đạt trọng lượng nhẹ và độ cứng cao, lần đầu tiên Toyota trang bị cho xe dàn khung gầm được làm hoàn toàn bằng hợp kim nhôm, trong khi thân vỏ được làm từ CFRP và hợp kim nhôm, giúp trọng lượng dưới 1.750 kg và tối ưu phân bổ trước/sau là 45:55.

Toyota GR GT mang dáng dấp của một chiếc grand tourer những đường nét cắt xẻ khí động học táo bạo, bộ mâm đa chấu hợp kim kích thước 20 inch, đĩa phanh bằng carbon-ceramic và cùm phanh hiệu năng cao của Brembo, đi kèm lốp Michelin Pilot Sport Cup 2. Đuôi xe nổi bật các khe thoát gió cỡ lớn tương tự Lexus LFA, tích hợp dải đèn LED mỏng chạy theo bề ngang thân xe. Ống xả được thiết kế đầy chủ ý để tạo ra âm thanh đồng điệu với động cơ khi vận hành.

Nội thất cũng đậm tính công thái học, tối ưu vị trí lái và tầm nhìn cho cả người lái, phù hợp để cầm lái ở đường đua lẫn sử dụng hàng ngày. Bảng đồng hồ kỹ thuật số đồ họa đặc trưng với vòng tua, cấp số và tính năng báo sang số. Ghế ngồi kiểu "bucket-seat" từ sợi carbon được thiết kế bởi Recaro, kết hợp bọc Alcantara và da thật.

Toyota cũng đang nghiên cứu tiềm năng của nhiên liệu trung hòa carbon cho xe hơi thông thường. Trong nhiều năm qua, hãng đã sử dụng nhiên liệu sinh học và nhiên liệu điện tử trung hòa carbon trong đội xe đua, bao gồm GR010, GR Yaris Rally 1 và GR Supra GT4. Tất cả đều sử dụng 100% nhiên liệu tái tạo. Những loại nhiên liệu này mang đến giải pháp thiết thực cho việc trung hòa carbon, không chỉ cho xe mới mà còn cho toàn bộ đội xe đang hoạt động trên toàn thế giới. Theo Toyota, nhiên liệu trung hòa carbon là một phần quan trọng trong hành trình hướng tới mục tiêu Net Zero.

Mọi nẻo đường đều tiến về tương lai xanh

Bên lề sự kiện Japan Mobility Show 2025, Toyota cũng công bố chiến lược “Tiếp cận Đa chiều” (Multi-Pathway Approach) với mục tiêu trung hòa carbon và “tự do di chuyển cho mọi người”, hướng đến chiến lược toàn diện, với các giải pháp di chuyển phù hợp từng quốc gia, từ xe hybrid, plug-in hybrid, BEV đến nhiên liệu hydro.

Cách tiếp cận đa chiều của Toyota mang đến cho khách hàng nhiều lựa chọn, bao gồm đầy đủ các hệ thống truyền động, từ xe hybrid nhiên liệu linh hoạt ở Nam Mỹ đến các mẫu sedan chạy bằng pin nhiên liệu mới ở Nhật Bản. Tại châu Âu, nơi doanh số bán xe điện chạy bằng pin (BEV) thuộc hàng cao nhất thế giới, Toyota đang giới thiệu ba mẫu xe BEV thương mại mới và dự kiến thêm ba mẫu nữa vào năm 2026. Thực sự lắng nghe khách hàng, và các tiếp cận linh hoạt khi cung cấp nhiều lựa chọn đã giúp Toyota đạt thành công ở châu Âu, với doanh số kỷ lục 1,217 triệu xe vào năm 2024.

Chia sẻ với giới truyền thông trong một sự kiện thường niên về chiến lược sản phẩm diễn ra vào tháng 03/2025 , Simon Humphries cho biết: “Điều quan trọng là tất cả khách hàng đều cảm thấy mình có quyền đưa ra lựa chọn đúng đắn cho bản thân. Cung cấp sự lựa chọn và cơ hội là cốt lõi của việc tạo ra những chiếc xe ngày càng tốt hơn và điều đó bao gồm cả con đường hướng tới sự bền vững.”

Màn "debut" xe thuần điện gây tiếng vang

Toyota vẫn cam kết mở rộng danh mục xe điện của mình. Mẫu Toyota bZ4X mới được cải tiến, sở hữu công suất mạnh mẽ hơn, kiểu dáng thể thao hơn và hiệu năng được nâng cao. Động cơ mạnh mẽ và hiệu quả kết hợp với pin dung lượng cao hơn để mở rộng phạm vi hoạt động thực tế, cùng với tốc độ sạc nhanh gấp đôi. Mẫu xe SUV thuần điện mang logo Toyota này vừa ra mắt tại thị trường Đông Nam Á, tương tự với phiên bản thuần điện của dòng bán tải Hilux.

Toyota C-HR+ mới cũng mở rộng sự hiện diện của Toyota trong phân khúc xe điện. Được thiết kế trên nền tảng e-TNGA chuyên dụng, xe sẽ có phiên bản dẫn động cầu trước hoặc dẫn động bốn bánh. Cùng với các mẫu Urban Cruiser vừa được công bố, Toyota đang giới thiệu ba mẫu xe điện mới trong phân khúc SUV hạng B, C và D, những phân khúc trọng điểm tại châu Âu, nâng tổng số xe điện của Toyota và Lexus dự kiện hiện diện tại lục địa này lên 14 mẫu vào năm 2026.

Bên cạnh các mẫu xe không phát thải, hãng còn cung cấp một loạt xe điện phát thải thấp khác, gồm các mẫu xe bán chạy như Yaris Cross hybrid, Corolla Cross hybrid, C-HR hybrid và plug-in hybrid, RAV4 hybrid và plug-in hybrid, cùng với nhiều mẫu xe khác, tạo nên một danh mục lựa chọn đa dạng cho khách hàng.

Hành trình tại đa chiều tại Việt Nam

Với định hướng tiếp cận đa chiều, Toyota Việt Nam ra mắt hai phiên bản Camry Hybrid hoàn toàn mới, mang đến giải pháp xanh hiện đại và dễ dàng tiếp cận hơn. Tập đoàn Toyota đang tiếp cận theo hướng đa chiều trong trung hòa carbon và sẽ có các giải pháp cụ thể cho từng thị trường. Tại Việt Nam, theo Toyota nhận định, không chỉ có xe điện mới giúp giảm ô nhiễm môi trường mà còn có cả các giải pháp khác phù hợp hơn, như xe hybrid.

Tính đến hết năm 2024, Toyota Việt Nam đã cung cấp 6 mẫu xe hybrid với 7 phiên bản cho thị trường. Doanh số bán xe hybrid trong năm 2024 đạt khoảng 5.000 xe, gần gấp đôi năm 2023. Đáng chú ý là các hãng taxi cũng hợp tác với Toyota Việt Nam để phát triển thành đơn vị vận tải hành khách sử dụng ô tô Hybrid.

Thương hiệu ô tô giá trị nhất thế giới năm 2025

Và chiến lược tiếp cận theo hướng “mọi nẻo đường đều dẫn đến tương lai điện hóa” đã giúp cho gã khổng lồ linh hoạt giữa các đối thủ đang "mắc kẹt" ở ngã ba đường chuyển tiếp giữa xe động cơ đốt trong - xe hybrid - xe thuần điện.

Theo báo cáo năm 2025 của Brand Finance, hãng nghiên cứu toàn cầu về quản lý và định giá thương hiệu, Toyota hiện có giá trị 64,7 tỷ USD, tăng 23% so với năm trước và vươn lên vị trí thứ 18 trong danh sách các thương hiệu giá trị nhất toàn cầu. Trong khi đó, Mercedes-Benz, thương hiệu dẫn đầu năm 2024, tụt xuống vị trí thứ hai với giá trị 53 tỷ USD, giảm 11% so với năm 2024. Hyundai Group giữ vững vị trí thứ ba với giá trị gần 50 tỷ USD. Báo cáo Best Global Brands 2025 do Interbrand công bố cũng cho thấy Toyota đã vượt Mercedes-Benz để giữ vị trí thương hiệu ô tô giá trị nhất thế giới với mức định giá 74,2 tỷ USD, tăng 2% so với năm 2024. Đây là năm thứ năm liên tiếp hãng xe Nhật Bản ghi nhận tăng trưởng giá trị thương hiệu kể từ sau đại dịch.

Về doanh số, chiến lược tiếp cận đa dạng cũng góp phần cho sự tăng trưởng ấn tượng của thương hiệu Nhật Bản Toyota tiếp tục là nhà sản xuất ôtô lớn nhất thế giới về doanh số vào năm 2024. Volkswagen chưa thể vượt mặt đối thủ Nhật Bản khi doanh số chỉ đạt 9,23 triệu xe. Xếp thứ 3 là Hyundai với các thương hiệu Hyundai, Kia và Genesis ghi nhận doanh số 7,23 triệu xe. BYD vươn lên mạnh mẽ với doanh số 3,82 triệu xe trong năm 2024, tương đương mức tăng trưởng gần 42% so với năm trước, giúp nhà sản xuất ôtô Trung Quốc góp mặt trong top 10 hãng xe bán chạy nhất năm 2024.

Sự đổi mới liên tục và sức hấp dẫn rộng rãi đã đưa Toyota lên vị trí dẫn đầu bảng xếp hạng, với các mẫu xe như bZ4X chạy hoàn toàn bằng điện và Prius phiên bản nâng cấp thể hiện cam kết của hãng xe Nhật Bản đối với công nghệ thân thiện với môi trường và khả năng thích ứng với thị trường.

Đánh giá thương hiệu được dựa trên ba yếu tố gồm: hiệu suất tài chính, vai trò của thương hiệu trong quyết định mua hàng và khả năng duy trì lòng trung thành của khách hàng. Năm nay, nhiều hãng xe lớn như Audi, Honda, Nissan, Porsche hay Volkswagen chứng kiến giá trị sụt giảm, trong khi Toyota vẫn giữ được đà tăng trưởng nhờ sự ổn định trong hoạt động kinh doanh. Tính riêng nửa đầu năm 2025, Toyota và thương hiệu cao cấp Lexus đã bán hơn 5,1 triệu xe trên toàn cầu, tăng 5,5% so với cùng kỳ 2024. Trong đó, các mẫu xe điện hóa chiếm gần một nửa, đạt hơn 2,49 triệu chiếc, tăng hơn 19%. Hãng tiếp tục duy trì chiến lược phát triển song song xe hybrid, xe điện và xe pin nhiên liệu thay vì tập trung hoàn toàn vào xe thuần điện.

Tại Việt Nam, Toyota giữ vị trí dẫn đầu thị trường xe hybrid. Theo VAMA, tính đến tháng 9/2025, có 9.785 xe hybrid được tiêu thụ, tăng 73% so với năm trước, trong đó Toyota chiếm 58% thị phần với hơn 5.600 xe. Hai mẫu Innova Cross và Corolla Cross nằm trong nhóm bán chạy nhất, góp phần củng cố vị thế của thương hiệu tại thị trường trong nước.