Hai mặt đối lập của cuộc đua phát triển xe điện

Bentley vừa thông báo hủy kế hoạch chỉ bán xe điện vào năm 2035 - nối bước Audi và Porsche trước đó, trong khi hãng công nghệ Huawei ra mắt SUV siêu sang như lời thách thức những cỗ xe điện khí hóa của Mercedes-Maybach, còn màn thiết lập kỷ lục tốc độ của chiếc BYD Yangwang U9 Xtreme trở thành một "hiện tượng" bất ngờ không kém.

Một tương lai không chỉ có xe điện

Tháng 06/2025, Audi tuyên bố từ bỏ giấc mơ "chỉ làm xe điện" vào năm 2033 để quay về với những khối động cơ xăng. Theo CEO Gernot Döllner của Audi, hãng đã quyết định kéo dài sản xuất xe động cơ đốt trong thêm một thời gian so với các mốc từng công bố trước đây, bao gồm cả các mẫu xe hiệu năng cao RS của bộ phận Audi Sport, trong khi thế hệ tiếp theo của RS6 dự kiến có cấu hình hybrid sạc điện. Audi cũng đang phát triển một mẫu xe điện cỡ như A3 dự kiến ra mắt vào năm 2026.

Mẫu Cayenne thuần điện thế hệ mới cũng vừa được Porsche công bố hình ảnh nội thất tái thiết kế hoàn toàn, với không gian đa màn hình đột phá với màn hình cong trung tâm Flow Display xuất hiện bên cạnh những nút điều khiển vật lý. Xe dự kiến ra mắt vào cuối năm nay. Dù vậy, theo kế hoạch mới của Porsche, thay vì đặt cược vào EV, hãng sẽ vẫn tiếp tục tập trung vào các dòng xe định hình thương hiệu với động cơ đốt trong. Với Cayenne, mẫu xe vốn được hoạch định chạy điện, sẽ dùng động cơ đốt trong và hybrid khi ra mắt trong tương lai, tương tự với các mẫu xe khác, cho đến năm 2030.

Nội thất Porsche Cayenne thế hệ mới chạy điện. Ảnh: Porsche

Tương tự, Bentley ban đầu đặt mục tiêu chỉ bán xe điện vào năm 2030. Thương hiệu siêu sang này sau đó đã lùi ngày đó đến năm 2035. Nhưng tương lai của Bentley tiếp tục có bước ngoặt bất ngờ khi thương hiệu Anh Quốc quyết định từ bỏ kế hoạch chỉ sản xuất xe điện như một hiệu ứng domino xuất phát từ động thái của các thương hiệu có mối liên hệ chặt chẽ trong Volkswagen là Audi và Porsche.

Mẫu xe Bentley sắp ra mắt trong tương lai gần tiếp tục trang bị động cơ đốt trong.

Chứng kiến nhu cầu xe thuần điện đang có xu thế giảm, Bentley đã quyết định từ bỏ mục tiêu chỉ bán xe điện. Theo CEO Frank-Steffen Walliser của Bentley, quyết định tiếp tục cung cấp các mẫu xe động cơ đốt trong của cả Audi lẫn Porsche đã tác động mạnh mẽ đến kế hoạch của Bentley, khi ba thương hiệu này có mối liên hệ cùng chia sẻ nền tảng, hệ động lực và linh kiện. Khách hàng của Bentley tại Bắc Mỹ và Trung Đông cũng chưa mặn mà với xe điện siêu sang.

Nhiều khả năng những mẫu xe thế hệ mới của dòng Continental GT, Flying Spur và Bentayga sẽ tiếp tục dùng động cơ đốt trong. Cụ thể, ngay ngày đầu tiên của tháng 10/2025, Bentley đã xác nhận sự sắp tới của Continental Supersports, dự kiến ra mắt như mẫu xe chủ lực với hệ dẫn động cầu sau, trang bị động cơ V8 với công suất hơn 640 mã lực. Ngoài ra, Bentley vẫn đang theo đuổi xu hướng điện hóa một phần, tập trung nhiều hơn vào xe hybrid cắm sạc, với kế hoạch ra mắt định kỳ hàng năm một mẫu xe hybrid cắm sạc hoặc xe điện mới, bắt đầu từ năm 2026.

Tăng tốc chinh phục đường đua điện hóa

Trong khi các thương hiệu châu Âu đang rẽ hướng trở lại những di sản động cơ đốt trong truyền thống - thứ làm say mê và khiến những ông chủ giàu có sẵn sàng mở hầu bao để bổ sung cho bộ sưu tập siêu xe của mình, cùng với những "gia vị điện hóa" trong các mẫu xe hybrid cắm sạc, và một vài đại diện thuần điện, thì các hãng xe Trung Quốc đang dốc sức chiếm lĩnh thị phần và khẳng định vị thế cả về số lượng lẫn khía cạnh kỹ thuật.

Mới đây, Huawei - hãng công nghệ nổi tiếng về các thiết bị thông minh và viễn thông, tiếp tục lấn sân mạnh mẽ sang ngành chế tạo xe. Ở phân khúc xe sang, hãng vừa ra mắt SUV siêu sang Aito M9 Ultra với cấu hình 4 chỗ với 2 ghế sau dạng chuyên cơ, tương tự như trải nghiệm sang trọng mà Mercedes-Maybach GLS đang chiếm lĩnh. Aito M9 Ultra có 2 ghế cơ trưởng ở hàng ghế thứ hai, hỗ trợ chế độ không trọng lực độc lập và chỗ để chân điều khiển điện. Các chức năng khác bao gồm sưởi ấm, thông gió và massage. Phiên bản BEV của Aito M9 cung cấp pin 100kWh cho phạm vi hoạt động 605km khi kết hợp với bộ sạc nhanh (đo theo chuẩn CLTC). Pin này truyền năng lượng đến hai động cơ điện với tổng công suất 523 mã lực. Nhờ công suất cực đại cao hơn, thời gian tăng tốc từ 0-100km/h của Aito M9 là 4,7 giây.

Trước đó, Yangwang, thương hiệu xe đến từ Trung Quốc, vừa bất ngờ lập kỷ lục tốc độ mới khi chiếc siêu xe thuần điện U9 Track Edition đạt vận tốc 472,41 km/h tại đường thử ATP Automotive Testing Papenburg, Đức vào ngày 8/8 vừa qua. Từ những thiết kế hạng sang cho đến những cỗ xe đề cao hiệu suất, những cuộc đua tốc độ và trải nghiệm siêu sang vốn là "sân nhà" của các thương hiệu châu Âu thì nay Trung Quốc, quốc gia phát triển mạnh mẽ các mẫu xe điện, cũng đang tỏ rõ tham vọng đua tranh sòng phẳng, tạo nên những thái cực đối lập và đầy tương phản trong cuộc đua phát triển xe thuần điện trong thập kỷ tới.